「もうセダンは終わった・・・！？」みたいな想いに囚われることは１度や２度では無かったですし、有名ライターの手によるそういうニュアンスのレビューを読むケースも多い！！！かなり増えた気がする。しかしですね！！！実際に乗ってみると案外にそうでもない！！！スポーツカーよりも断然に「走る気になる」セダンはまだまだいくらでもあるんですよ！！！
そりゃ大抵のスポーツカーに比べれば、セダンは一般的に重たいです。スポーツカーが「乾燥重量」で1300kgもあったりすると、ダメだコリャ！？重すぎるとかしばしば言われてしまうくらいに神経質な「スポーツカー病大量羅漢時代」！？ですからね・・・。１６００ｋｇあるスポーティなセダンのレビューはしばしば悲惨です。バカの一つ覚えのように、「鼻先が重い」を連呼・・・６気筒のＦＲセダンのレビューで書く事がない時の誤魔化しの為の常套句としてか、やたらと高頻度で使われます。プロライターが我々は普段からポルシェやフェラーリばっかり乗ってますよ！っていう意味不明なアピールとして使っている部分もあるんでしょうけど・・・。
「重い」から「重い」って書いて何が悪いのか！・・・ハイハイ、そーですね。確かに「ミニバンにスライドドアで剛性が低い！」っていちいちおせっかいを書くのと本質的には一緒ですよね(確かに初心者にはわかりやすいですよ！)。・・・そしてまあ私は、そんな記事に「イラっと来たからイラッと来た」と書いているに過ぎません。悪しからず。ついでに「セダンに鼻先が重い」と書く輩(プロライター)はクズだと断言しておきます。
そもそも「鼻先が重い」となんか困るのですかね？ スポーティなハンドリングにならない・・・あっそーですか。失礼ですが、６気筒の重さを「幸せ」と感じるのが「セダンの嗜み」ってやつじゃないですかね？クルマ文化を歪曲するような本末転倒なレビューが溢れてる！！！と言いたいだけです・・・。そもそもFRセダンに４気筒を載せ始めた作法もなにもないドイツブランドがすべて悪い！！！のかもしれません。直４FRの高級セダンを擁護するためには「鼻先が重い」を多用しなければいけない大人の事情なのか〜・・・悲し過ぎる。
多分セダン好きには賛同してもらえると思いますが、フロントに６気筒エンジンを抱えてハイウェイをがむしゃらに突き進むからセダンはいいんです！！！相応の重量がある「塊」・・・ステアリングホイールから前方につながっているひとまとまりの「塊」を両腕で抱えて、時速〇〇◯kmで突き進む！！！これこそがドライビングの高揚感・・・高級セダンの醍醐味だ〜！！！それに比べれば直４化されたBMWやマスタングを駆るフィールは、それこそちょっと前のATが装備されていた時代のカローラの走りと大差ないですから！！！ハンドリングも軽くなってさ・・・これが今は流行りのデート＆サーキット仕様ってやつですかい！？なるほど・・・(もちろん420iもマスタングもついでにカローラも悪くないですよ)。
ちょっと矛盾するかもしれないですが、６気筒になったからといって、実際のところそれほど直４と乗り味が大きく変わるということもないです。なので340iに乗ってみて320iで十分だな・・・とする意見も一理あります(300万円も余計に払うなんて！！！)。しかしその逆もあって、スカイライン３５０GTやレクサスIS350Fスポに乗っても、イヤになるほど「鼻先がかったるい」なんてことは無いです。イヤどころか、峠でもこれがベストでは！？と思わせるくらいの凄みがありましたけどね。だからこそ「鼻先が重い」はこの２台に限らず、他のモデルに対してであってもやはり「ネガティブ」な表現だな〜・・・と思います。そういった「茶番」が回り回ってジワジワとセダンの価値を下げてしまっている。セダン好きからすれば、コイツにはセダンのレビュー書かせるな！！！といいたい輩がゴロゴロいる・・・。
敢えて良識派を名指しすると！！！福野さんと森さんだ！！！(他のヤツは論外)
さてそんな暗雲漂うセダン市場にいよいよ待望の「キング」が凱旋します。スカイラインもEクラスもそれぞれに頑張った！！！とは思いますが、やっぱり６気筒らしい「ハードパンチ」を繰り出す大正義！！！といえば、恐らく新グレード名では「540i」となるモデル。ここ数年のBMWの流れを考えると・・・今度の５erは変な色眼鏡で見られることもないんじゃないかと。現行のF10系は「エンジンの大刷新」という波に飲み込まれました。さらなる「ボデーの大型化」にも疑問符が付けられました。
しかしやっと時代が５erに追いついた！！！というべきか、スカイライン、アテンザ、レガシィ、クラウンなど国内の主要セダンはほぼ現行５erサイズにまで拡大しています。日本の峠道ではもう無理と思われていた5erのサイズでも、高い操縦安定性さえ備えていれば、５ナンバーミニバンよりも楽勝で走れるんだ！！！５er以外のモデルが増えたことで、それが広く認知されました。アテンザでワインディングを走ればもはや5erに疑問の余地はないでしょう。それを他のブランドがF10系を目一杯研究してきた結果として、セダンを巡る「常識」を変えていきました。
時系列で並べれば、F10の発売から間もなくにレクサスも一念発起してGS用の新型シャシーを投入してF10の理念を余す事なく吸収し、さらにマツダ、日産、スバルがそれぞれに北米サイズの「GTセダン」を発売して、F10系のフォロワーとして連なりました。もはや二世代前のE39系に戻れ！！！とかいう声もすっかり無くなりました(F30系3erがあるじゃん！！！)。サイズだけ見れば、クラウン、アテンザ、スカイラインといった日本の売れ筋セダンのど真ん中に5erが位置するようになった！！！2003年のE60系から5erはこのサイズですから、10年経って5erが日本のセダンの「メートル原器」となったわけです。
日本のセダン好きの脳裏から未だに離れない「セドリック/グロリア」や「アリスト」の幻影・・・。その代名詞であった直６ターボの伝統を最も色濃く受け継いでいるのも、やはり5erの直６モデルだと思います。額面通りに買うと1000万円しますけどね・・・。5erならひと声で100万円値引きしますよ！！！とのことなので(モデル末期だから！？)、新型が出る前に頑張って買うのもありかも！！！・・・もちろん新型が楽しみで仕方ないわけですが！！！
リンク
「最新投稿まとめブログ」
ラベル：BMW535i
