西川淳さんも渡辺敏史さんもM３/M４よりM２だ！！！とユーザー/ファンの気持ちを熱心に代弁されておられますけども、M３とかいくらなんでも高過ぎて誰が買うの！？と心配してしまいます。1000万円をポンと出せる人はまず3erなんて見向きもしないですよ。やはり「GTセダン/GTクーペ」はあくまで量販ボデーのクルマなのですから、イニシャルコストではなく好みに応じてアフターで費用が発生する仕組みがベターじゃないですかね。量販ボデーだからこそ、クルマの拡張性が楽しめるわけです。それが本体価格1200万円となるとなかなか手が出ませんし、弄る勇気はもっとないです・・・。
そういえば最近は国内メーカーでも立て続けに「ホンダS2000復活？」や「日産シルビア復活？」といった噴かし気味のニュースが出ていましたが、何やらトヨタ８６&マツダNDロードスターへの世界的な反響を見てあわてて動き出したのですかね・・・。NSXやGT-Rなんて身の丈に合ってないクルマは要らん！！！とかいう声がやっとメーカーにも聞こえてきたのでしょうか？
M235iはほどほどのスペック&ほどほどの価格が日本でもウケているようで、「正統派」の日本BMWER諸兄からも絶大に愛されているようです。そんな彼らの車歴を訊いてみると、三菱スタリオン、いすゞピアッツァ、セリカXX、180SX、RX7(全世代)、アルテッツァなどなど国産のFRスポーツ&スポーティがずらずらと出てきます(もちろんプレリュードやFTOなどのFF勢も・・・)。本当は８６かロードスターに乗りたいけど、いい年になって「ガチ」スポーツカーは無いだろうということで、家族に配慮してBMW！！！という幸せなのか不幸なのかよくわからない「選択」の人が大多数ですね・・・本人と家族が納得してればそれでいいことですが。
S2000もシルビアも復活するとしたら結局は専用設計＝スポーツカーに落ち着くと思うので、M235iの立場を危うく可能性は低いのではないですかね。「大人のスポーツカー/スポーツセダン/スポーツクーペ」みたいな売り込み文句がそこら中で氾濫していて、ロードスター、スカイライン、WRX・S4、マークX、レクサスIS、レクサスRC・・・ヴォクシーなどなど国産だけでもかなりの数に。これに輸入車(=大人のクルマ)が加わるわけですから・・・完全に耳タコ。請け負ったコピーライターの仕事ぶりにやや疑問です。・・・そもそも「お子ちゃまのクルマ」ってどんなのだよ！？bB？あるいは・・・もしかしてBMWの「あのクルマ」ですか？確かに・・・そうかも！？
2016「10BEST CAR」ですが、アメ車４台、ドイツ車３台、日本車３台という極めて「政治的」な配分は去年と全く同じですが、販売好調が伝えられるレクサス、メルセデス、スバルは相変わらず入らず！１０台中７台はMT車が好評なモデル(M235i/ゴルフGTI/718ボクスター＆ケイマン/コルベット/マスタング/ロードスター/アクセラ)・・・アメリカもMTに飢えてる？ようですね。これら７台のＭＴ車の中で、日本でもフォード・マスタング以外の６台はそのままＭＴで売ってますね。
日本では３erがＭＴですけども、いよいよ５erの代わりとして、リアシートも十分に使えるセダンに成長してきて、その代わりにだいぶスポーティなイメージは薄れました。先代のＥ９０はＦ３０と車幅が同じはずなのに、なぜかとっても小さく見えるので不思議です。もちろんF30も中途半端な大きさで決してラグジュアリーなイメージはないですけども、ここ数年でレクサスやスカイラインに起こった価格上昇を考えれば、そこそこに賢い選択になっているとも言えます。
３erをまだまだMT車として楽しむ人も一定数いるとは思います。MTがクルマのキャラに合ってないというつもりもないです。それでも旧3erショートをベースにしている１erにもＭＴがあれば(欧州ではもちろんあるけど)、ちょっと日本での居場所を見失っているＢＭＷにとっては、何かのきっかけとなるとは思うんですけどね、ＦＦ化が断行される前に118iのMTを280万円！！！で半年だけでも販売したら、予想外の売れ行きを見せるんじゃないでしょうか。この辺はスバルと考え方が一緒で、M235i(スバルの場合はWRX・STI)を売りたいために廉価車のMT設定を制限しているのだと思います・・・(スバルもインプレッサ2.0のMTを欧州に流しているのに)。MTのM235iは受注だそうで、値引きも辛いようですね。220iクーペでも218iクーペ(３気筒)でもいいですからMTを検討してほしいですね・・・。自動ブレーキなんていらねー！！！！
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